2月2日9时，郑州火车站进站口处，凛冽的寒风中，佩戴执勤袖标的郑州车站公安段铁路民警程时贵特别显眼。“不要慌，不要拥挤，请排队进站！”站在拥挤的人流中，程时贵不停地大声吆喝着。 按照安保要求，今年48岁的程时贵负责进站口的进站秩序和“三品”检查。程时贵称，自从1月30日春运正式启动后，每天进站口客流量近10万人次，为了维持进站口的秩序，执勤民警人手一个高音喊话器和哨子，每天“请排队进站”的话要重复喊上千次，一天下来嗓子疼痛、发干发痒。“一个执勤民警一天能喝10公斤开水。”程时贵说。 “三品”极易发生火灾和爆炸事故，进站口是堵防“三品”的第一道关口。10年的从警生涯让程时贵练就了一双火眼金睛。春运第一天，一名四川籍中年女子怀抱孩子提着包裹进站，包裹顺利通过安检。但孩子手中的两瓶饮料引起了程时贵的注意，他上前检查，发现两个饮料瓶内装满了盐酸。 “有的藏在衣服内，有的藏在鞋袜内，有的放在方便面袋内，每天能查处违规携带‘三品’事件一二十起。”程时贵说，为确保春运安全有序进行，郑州铁路警方抽调上百名民警分布在售票大厅、候车室、进出站通道等地方，维持秩序、服务旅客。 “一人辛苦万人甜；一家不圆万家圆，让旅客平安快乐回家过年，这是我最大的心愿！”程时贵说。14 售票员 上厕所都怕耽误卖票 □本报记者 栾 姗 2日1日9时，郑州火车站售票大厅内，64个售票口都排起了长龙。 “您好……再见！”售票员许长英一刻不停地敲打着键盘，复诵着旅客所购车票的车次、日期和到达地，解答着旅客的咨询。10分钟内，她接待了15位旅客，至少要和每一位旅客说6句话，平均每40秒卖出一张票。 作为一名售票员，每天要售上千张票，也就意味着至少要和上千名旅客沟通交流。所以，售票工作并不是简单、机械地卖票就行，还必须体谅旅客的心情、需求。许长英举例说，前往四川、新疆的农民工，买到普通车硬座最高兴，因为车票便宜；前往北京、上海的商务旅客，买到夕发朝至的硬卧最高兴，因为不耽误清晨办事。 每一次售票值班都要从早上7点一直到晚上7点，遇到最繁忙的春运，加班到晚上10点是常有的事。中午只有短短15分钟的吃饭时间，尤其是在眼下的春运期间，即便口干舌燥她也不敢多喝水，因为害怕要上厕所而耽误旅客购票。“有的旅客排了大半天队，当轮到自己窗口却暂停售票，情绪当然会很激动，很容易抱怨售票员，甚至进行语言攻击。”遇到繁忙的时候，她总是提醒自己，“我以后再少喝点水，吃快点饭，尽量多卖点票”，“再熟背下列车时刻表，尽量提高售票速度”，“再多了解点其他方面的出行信息，没票时给旅客提供其他出行途径”…… 许长英说，旅客在郑州火车站乘车，只有票买得舒心，才会乘车开心。14 志愿者 举手之劳中收获感谢 □本报记者 栾 姗 “请问4718次在这里候车吗？”2月1日，郑州开往安阳的4718次列车即将出发，一位旅客急急忙忙冲进6号候车大厅。“请从这边走，已经开始检票了。”春运志愿者王彩云伸手向右前方指去。 郑州火车站团委书记侯超介绍，为帮助旅客在春运期间走得了、走得好，郑州铁路局共招募了50名春运志愿者，在询问、购票、候车、检票和进站上车等环节为旅客提供服务。 王彩云就是春运志愿者中的一名，他是郑煤集团的一名采矿工人，今年已经57岁。春运前夕，他在报纸上看到志愿者招募消息，就立即报名参加，要求发挥余热为旅客服务。 6号候车厅内共有30趟列车停靠郑州站，有7趟特快列车、6趟空调列车、3趟临客列车、14趟普快列车。王彩云为了记住这些车次，把它们抄在了一张白色小纸条上，空闲时就拿出来背，保证能以最快的速度回答旅客提问。春运头几天，还不是最忙的时候，他每分钟要回答十几名旅客的提问，车次、开车时间、晚点情况，还有卫生间、开水间、行李寄存处的位置等等问题，每天都要不厌其烦地回答上百次。 在人潮人海的火车站中，总能看到与王彩云一样的春运志愿者们帮助旅客提行李、送开水、引路等，他们中有学生、教师、医生……春运志愿者的真情付出，带给了旅客实实在在的温暖。 “其实只是举手之劳，却收到了那么多的感谢，我觉得特别开心。”谈起志愿者工作，王彩云满足地说。14 环卫工 兼职当起“活地图” □本报记者 徐东坡 2月2日凌晨4点钟，60岁的高进川踩着自行车从航海路的家中向火车站驶去。高进川是郑州火车站管委会地区的一位环卫工人，4点30分他就要赶到火车站，清扫自己负责的“辖区”。 “要扫到6点半左右。火车站人多，地上垃圾也多，累得胳膊酸疼。”高进川说，“不过干了12年环卫工，已经习惯了。” 按规定，他可以5点钟开始清扫，但由于春运人多，打扫困难，高进川和工友们不得不提前开始清扫。 清扫之后还要时刻保洁。46岁的环卫工马玉枝在火车站干了刚一年，她将手中的垃圾斗递给记者，说：“这个铁斗可不轻，两斤多，一天提七八个小时，胳膊酸得受不了。” 正说着，一个乘客刚从一辆公交车上下来就呕吐起来，马玉枝赶紧去打扫干净。“大多是晕车的，经常有这种情况。”她说。 环卫工人还有另一个身份——向导。火车站地区地形复杂，很多乘客下车后不辨方向，又不敢随便问人，环卫工人就成了他们信赖的“活地图”。 在和高进川不到10分钟的谈话时间里，就有7位乘客向他问路。高进川说，一天向他问路的不下百人。 据介绍，春运期间，火车站地区每天流动人员有几万人，垃圾数量大增。环卫工张培成告诉记者，他们有一个垃圾收集队，将垃圾箱里的垃圾用三轮车运到垃圾站，再用大型垃圾车集中运走，每天外运的垃圾有10多吨。14 安保员 坚决挡住“问题车辆” □本报记者 何 可 2月2日凌晨5点半，冒着零下3摄氏度的严寒，50岁的安全员邢毅骑车赶到了郑州市汽车客运总站。 6点左右，当大巴客车司机们陆续赶到车场进行出车前的准备时，老邢已经从监控室拿到了详细的线路路况、天气信息，在“安全警示特别交待本”上写下“目前省内高速畅通，南阳、信阳地区有雪，望驾驶员于冰雪路段减速慢行，确保行车安全”。 6点20分，第一辆大巴经过例检确认安全后，司机跳下车，接过老邢递来的“安全警示特别交待本”，认真看完后，签下了自己的车号和姓名。 “所有客车出发前，必须经过这些安全检查程序。”邢毅说。老邢所在的郑州交运集团客运总公司十分公司，每天运营约140个班次，安全检测一直要持续到中午。 最后一班车发出去，并不意味着轻松时刻到来。安全员们要返回二楼，在监控室了解所有车辆的运行情况，GPS系统会将车辆情况实时传输回来，司机一旦超速会遭到安全员的警告。 老邢负责郑州至鹤壁线路的10台长途大巴、21位驾驶员的安全工作。晚上10点，他会逐个打驾驶员家的座机，确认驾驶员们已在家休息，以保证司机有充足的睡眠，“如果司机不能按时休息，或者心情不好，我有权禁止他们开车。” “我们必须保证每台出发的车都是健康的，决不允许‘问题车辆’出站。”党员邢毅严肃地说。 (责任编辑：前进) |