在大中城市中,公交体系发达但到达目的地的时间普通过长,地铁运行速度快但线路网不发达,需要二次或三中中转.这里我设想了一集地铁和公交特点于一身的新出行方式:灵活地铁.
这里我只说说我设想的灵活地铁的优缺点,具体的设想见我的另一个文章http://hi.baidu.com/wxl0280/blog/item/2893933ffd81bfc97d1e7158.html.
灵活地铁的优点:
1 随到随走,不需要等待
2 一起出行的人坐在一起,不认识的人没坐在一起
3 乘客从起点到终点中间不换乘、不停车
4 交通网络发哒(相对公交线路略显不发哒)
5 运行速度快,进出站方便
6 线路规划建设难度小、周期短、单条线路成本低(相对地铁).
7 乘坐车辆小巧、生产成本低
8 出行线路的智能化提示和选择,每辆车上都有一个显示屏,显示地铁网及城市地图.乘客确定终点站后,车辆自动确定最优路线,并可在显示屏上看到自己所在的位置.
9 交通流量实时在车辆显示屏上提示,为乘客出行提供更多有用信息
10 24小时运营,有客就有(可运行的)车,无客就无(运行的)车
11 运量大、低污染、低噪声、低能耗、高速度、占地少、舒适、全天候
12 适应于城市市内和相距不远(40~50KM)的城际间
灵活地铁的缺点:
1 运营管理系统复杂
2 通信仪器仪表多,运用较多的通信技术
3 对GIS(地理信息系统)的依赖性强
4 乘客要求有与运营系统简单交互能力(基于显示屏提示的出口站位置选择或中途更改目的地),这个在运营管理规划设计上可以考虑由运营服务员辅助完成
我个人是学GIS的,从事GIS软件设计开发,对交通规则管理等感兴趣,特别是城市交通管理等。由于个人专业的不同,各方面的技术知识缺乏,加上时间和能力的有限,我上面提到的灵活地铁没能进一步的研究。需要大家一起来研究讨论.
如果可能的话,我想寻求专业的研究机构参与针对灵活地铁专门的研究(真诚的期待).
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