昨日，就深圳对BRT项目的态度问题，记者联系了分管交通的张思平副市长，得到的回复是，深圳现在对BRT项目的推行，并没有特别的倾向性，而是还在研究阶段。 此前，在南都联合奥一网征集的民间提案中，著名评论人士郑渝川认为，深圳如果真要建设BRT，必须要吸取广州的教训，并列举了16条建议。其中最核心的一点，便是深圳应该从专家论证、到政府考察、项目招标、设计、开工等方面，进行充分的准备和筹划，避免出现广州BRT此前因“谋划不周”而引发的公众争议。 不妖魔化BRT也别太迷恋 专家认为轨道交通二期工程完成后，深圳可对BRT项目深入研究 长期关注并研究BRT系统的深圳交通领域一位专家告诉记者，实际上，BRT作为一种城市快速公交系统，有不同的形式，也有不同的使用对象。“BRT是好还是坏，是一个适用性的问题。”在该专家看来，深圳既不应该因为广州BR T的种种争议而对BR T过于惧怕，也需要对城市交通系统深思熟虑后，再做决定。 广州两套系统不太匹配 该专家表示，从目前世界上使用BRT的类型来看，一种是“轴向交通”，即城市中有一个方向集中的通道，作为主要的客流通道，方向性很强。可以在这样的通道上，布置少量线，通过这种轴向的BRT系统，完成客流集中方向的运力输送，这种条件下使用BRT是非常合适的。而如果客流分布得比较零散，或者说路线更多是网格状的，这种“轴向”的BRT就不适合。 “另一种BRT系统，则是目前在昆明和台北使用的模式，就是针对网络化的城市交通线路，把道路上最好的路权，让给公交车来行驶，达到快速交通的目的。”这种BRT可以实现专项。 该专家认为，广州的BRT建设造成道路拥堵引发市民质疑，一方面，因为广州的BRT在形式上采用了轴向交通，但是从客流分布来看，又是分散的网络系统，存在着两套系统不太匹配的情况，两种系统也会产生一定的互相干扰。 深圳若建需先深入研究 对于省两会上有深圳代表提议深圳不要搞BRT的说法，该专家认为，不能简单地认为BRT是一种不好的系统，“BR T好与不好，是一个适用性的问题，在恰当的对象上运用这个系统，就合理。” 他认为，BRT系统是对现有交通资源的“挖潜”，必然会带来与现有的道路资源分享者之间的冲突。比如说，划定BR T专用车道，等于占用了路权的优先权，小汽车的使用者肯定会有所不满。判断深圳是否会使用BR T时，要看决策者对交通改善的思路是怎样的，如果说对交通进行渐进式的改善，现在修BRT势必会引起很大争议，风险会比较大。但如果希望大破大立，则有可能推行BRT，所以还是要看相关部门的决心有多大。 他同时认为，深圳有没有必要建BRT，还是要看运输量。深圳在轨道交通二期工程结束后，在出行矛盾上会有所缓解，深圳应当利用这段时期，对BRT项目进行一个深入研究和论证，避免出现仓促上马规划思考不充分的问题。 (责任编辑：前进) |