预计明年将投入使用的智能交通指挥系统，将有更多科学依据来支撑所有交通组织方案。“现在的禁左、单行规划，更多的是依靠经验总结或者单一的交通调查做出的。但明年，我们就有科学数据来支撑了。”针对市民反映的成都禁左“遍地开花”的情况，市交管局科研科罗刚博士表示，一套全新的智能交通指挥系统正在建设，预计明年将投入使用。届时，所有交通组织方案就有更多的调查数据、科学依据来支撑了。 禁左绕行将尽量设绕行示意图 昨天下午5时许，红星路和武成大街相交的十字路口，一名交警正在指挥交通。要进入红星下穿隧道的车辆已经排起了长队，府青路方向的车辆还在源源不断地涌入。“这个路口四面禁左，就是为了减少左转车辆对直行车辆的干扰，让路口的通行能力更大。”现场交警告诉记者，如果红星路由北往南不禁左，左转车辆就会挡住大量直行车流，将拥堵一直延续到新华大道。在这样一个中小街道和主干道上四面禁左，“车辆通行更快，要左转的车辆也能通过中小街道掉头行驶”。按照他的指引，如果从红星路由南向北，需要左转就可以右转到武成大街行驶几百米然后掉头，或者直行几百米在红星跨线桥下掉头，行驶至路口后右转。 记者注意到，除了武成大街从东往西方向禁左标志旁有禁行后的绕行方案示意图，其他方向都没有。现场交警表示，将在条件许可的情况下尽量设置示意图。 今后禁左将先搜集详尽的数据 “现在的禁左、单行，更多的是依靠经验总结。”罗刚表示，目前成都的交通管理还主要是依靠人工管理，在禁左等交通组织方面更多依靠的是经验总结。即便要调查，也多是单一的临时交通调查，可靠性方面可能有些欠缺，“预计明年完成的智能交通指挥系统一期工程，将对交通组织方案做出科学的分析”。 罗刚介绍，智能交通指挥系统投入运行后，将对城区交通信息有比较详尽的搜集和分析。“比如禁左。”他说，现在一个路口每天的左转车流量到底有多少、需要几条左转车道、是否需要实施禁左，这些都没有具体的数据支撑，主要来源于现场积累的经验。系统投入运行后，其所能覆盖的区域内每个路口在每天的任何一个时段的交通情况都有统计，“左转车辆数量有多少，哪些路口左转特别多，都会有具体的数字”。根据系统记录下来的信息，交通管理人员将根据实际情况来决定是否禁左、是否增加左转道等，做出最为科学的交通组织方案。 智能指挥红绿灯将随车流量变 罗刚提到的智能交通指挥系统，目前已经开始进入硬件配套建设阶段。预计明年智能交通指挥系统一期工程将完成，覆盖三环路以内的主干道和南部新区，耗资1亿多元。市民将发现红绿灯变聪明了。 据介绍，成都智能交通指挥系统由交通指挥中心和交通信号自适应控制系统、交通事件检测系统等子系统组成。 “交通信号自适应控制，就是大家说的更聪明的红绿灯。”罗刚点开自适应控制系统的示意图，通过埋在道路下方检测线圈探测到车流量的情况，然后将路口各个方向车流量情况传回机房，机房根据实际情况更改红绿灯配时，然后将红绿灯的时间安排返回到路口红绿灯。也就是说，同一个路口红绿灯的配时不是固定的，根据车流量的实际情况，车流量大的方向绿灯就长一些。 系统还将实时统计每条道路的车流量，并显示到悬挂在道路上方的LED屏上。显示屏上有道路示意图。拥堵的道路显示屏上是红色，车辆缓行的道路是黄色，绿色的街道就是畅通的。市民可以根据显示屏上的颜色来选择自己的出行道路。 (责任编辑：前进) |