今年年初素有小BRT之称的13.7米的大肚公交投放华强北-龙华线，以期缓解热门线路高峰期的客流压力。然而经过一个多月的试用，不少市民都会发现晚高峰时上班族宁可排着长长的队伍也要等座位，使大肚公交的威力无法发挥，一边是长长的等候队伍，一边是相对空闲的大肚公交。相反，早高峰时期在梅林关这种现象并不明显。为何会出现这种现象？有无解决办法？专家表示，这是典型的首站效应，人们对座位有期待，而这正是心理博弈的过程。 ■记者体验 3月6日18：30候车队伍排了50多米 天色渐暗，前来等候M 201路公交的市民已排了长长两列队伍，大家边打电话聊天，边翘首等待新开通才一个多月的M 201的到来。十多分钟后，一辆车头写有“白石龙村”牌子的M 201缓缓地驶入站台，司机迅速地将前门打开，现场维持秩序的工作人员跳上前门，其中一列队伍的市民排队挨个上车，队伍后面的人自觉地跟上。 不一会儿，中门和后门也被打开，几名工作人员扯着嗓子喊“有站位，有站位！”但只有几名乘客上了车，后面排队的市民不为所动。寂寞地等了几分钟后M 201关门开走，昏暗的灯光下，可见车上不少扶手空荡荡。 这是3月6日下午6时23分，记者在华强北茂业公交站台目睹的一幕。接下来的半个多小时，陆续来了三辆M 201路公交车，几乎每辆车都是座位坐满后，仅零零散散站着七八名乘客就再没人上车。而等车的队伍排得越来越长，至晚7时30分，已由茂业门口排到女人世界名店门前。大家都在耐心地等待着下一辆M 201的到来，谁也不愿意争抢上车。 在华强北上班的占小姐告诉记者，M 201设置有两趟不同的线路，其中一条线路是从华强北开往白石龙村的，另一条线路是从华强北开往民治花园的。“我家住惠鑫公寓附近，这两趟线路我都可以乘坐，能不能尽快排到完全靠运气。”占小姐笑着说，下班高峰期常常会堵车，本来只需20多分钟的路程，遇上堵车就要花一个多小时，站着回去实在太累，每天下班就过来排队就为排到座位。 3月8日17：30车厢座位勉强坐满就发车 3月8日下午5时多，记者再次来到华强北茂业公交站台，尽管天空下着沥沥淅淅的小雨，前来站台排队的人依旧不少，队伍足有十多米长。下午5时22分，一辆M 201缓缓地驶入站台，后车门和中间车门前几乎没有等待的市民，大家都自觉地排队从前门上车。不一会儿，公交车上的座位满了，候车队伍也停止了前进的步伐。看着两排扶手在空荡荡的车厢内摇摆，司机摇了摇头关门开车。 现场维持秩序的深圳巴士集团的工作人员表示，M 201自从去年年底开通以来，每趟车的容量没有增加反而有所减少，尤其是下午5时30分前空置率相当高，每隔四五分钟发一趟车，但几乎没有人愿意站着，本来最多可以容纳160人的车，实际上每趟车只运载了几十名乘客。 “现在的M 201确实比以前多了，不过感觉等车的人也比以前多了。”家住龙华的赵小姐说，M 201基本上10来分钟就有一趟车，遇上堵车就等得久些，不过会几辆车同时开进站。赵小姐表示，上了一整天的班很累，以前大家经常死去活来地挤着上车，如果不抢的话再怎么等也上不了车。而新开通的M 201发车频率高些，基本上只要愿意排队等，总是可以排到座位的，自然没有多少人愿意站着回去。 从事电子行业的许先生也告诉记者，他平时都是5时30分左右下班，这个时候通常不会塞车，M 201路车进站比较准点，差不多十分钟就有一趟车。许先生表示，虽然站着最多半个小时也能到家，但排队候车的人也并不多，稍微多等一二十分钟就能等到座位。“除非家里有急事或者公司加班太晚，我和同事都是排队等座位的。” 3月5日7：10梅林关等车乘客不挑座 早上7时，小关就会步行到梅林关的公交总站等车。她说在这里排队上车感觉非常好，尤其是M 201开通后，车比以前大了，人也舒服多了。3月5日7时10分左右，记者在现场看到，一般乘客都会自觉排队等车，但一般M 201从总站民治花场开出后过了惠鑫公寓就没有座位了，而梅林关等候的市民来车就会上，并未有等候座位的现象出现。记者随机采访了两名乘客，均表示由于早上赶着去打卡，不会在乎是否有座位，但晚上没有时间限制，累了一天不想再站着回去才会等座位。 原因探析 [车队副队长] 不能随意变道，速度慢于普通公交 对于大肚公交的运行效果，巴士集团也在组织专业人员进行评估和调查，M 201车队的副队长表示，大肚公交比一般公交车长2米左右，宽20厘米左右，他们会挑选一些“脾气好”的司机来开，“因为总有乘客抱怨车开得慢，但因为车大不能随意变道，否则很容易扫到别的车”。(责任编辑：前进) |